吴冬升指出，在《车联网(智能网联汽车)工业生长行动妄想》、《智能汽车立异生长战略》、《“十四五”现代综合交通运输系统生长妄想》等国家政策推动的条件下，车和交通会并行推进智能网联汽车和智慧交通协同生长。一方面，智能网联汽车车路系统要智能化、网联化;另一方面，要构建交通的超感知、超毗连、超盘算能力，赋能智慧交通。

那么，车路系统将怎样赋能智能网联汽车呢?

吴冬升以为，第一，车路协同降低自动驾驶车辆感知和盘算的本钱。第二，车路协同扩展自动驾驶的运行设计域(ODD)，让自动驾驶适配更多的场景。第三，车路协同自动驾驶SOTIF包管自动驾驶清静。第四，车路协同有用提高交通通行效率。

在车路协同赋能智慧交通“超感知”方面，交通讯号灯、标记标牌标线、车道线、灯杆、锥桶、施工牌、隔离护栏等要实现交通数字化，还要实验毫米波雷达+视频、激光雷达+视频、激光雷达+毫米波雷达+视频等新的感知手段。

在车路协同赋能智慧交通“超毗连”方面，基于LTE-V2X+Uu、NR-V2X+Uu方法，对通讯的感知距离、系统时延、定位精度、可靠性等提出更高的要求。未来，市场上将会打造GoRSU智能网联路侧通讯单位(LTE+C-V2X)、GoRSU智能网联路侧通讯单位(5G+C-V2X)等更多的智慧交通“超毗连”产品。

车路协同赋能智慧交通“超盘算”方面，未来盘算架构将是多级架构形式，包括云中心盘算能力、区域中心盘算能力、边沿盘算能力等。好比在边沿侧，除了检测无邪车辆外，还可以举行非无邪车检测，即检测逆行、闯红灯等违法行为，可以有用降低违法数目、节约警力本钱、降低交通事故。

别的，车路协同蓄势待发，机缘和挑战并存。吴冬升指出，车路协同面临挑战，“两率一感”——5G/4G+V2X前装量产、商用车(客车、货车)/特种车辆的5G+V2X装载率、依赖多种触达方法提升乘用车的车联网比率需要提升。

现在，已有数款搭载C-V2X的车型投入量产或宣布商用量产妄想，划分搭载了前向碰撞预警、盲区提醒/变道预警、交织路口碰撞预警、紧迫制动忠言、车辆失控预警、异常车辆提醒、限速预警、闯红灯预警、蹊径危险状态提醒和绿波车速指导品级一阶段应用场景。

据不完全统计，2022年上半年，特种车辆的5G+V2X装载率有5万辆，不到新生产车总数比率的千分之五，尚有很大提升空间。关于商用车(客车、货车)型号，要从司机端提升公交出行效率和驾驶清静、旅客端提升民众出行知足度、治理端提升治理效率和降低运营本钱，建设“精准、清静、科学”系统的智能化公交车。

吴冬升强调，值得关注的是，要增添C端用户的车联网触达能力。需要提供多种富厚的触达方法，好比，智能网联车载通讯终端、智能网联后视镜、导航地图、智能网联移动版APP、智能网联多功效手机支架等产品，让消耗者感知到车联网相关的应用场景。

吴冬升坦言，Z6尊龙凯时深耕在汽车工业和交通工业，愿意和工业界企业相助同伴配合去为中国汽车工业和交通工业生长孝顺立异实力。

作为2022天下智能网联汽车大会的主要组成部分，智慧交管与车网协同主题峰会约请了来自工业链的代表企业、着名专家齐聚一堂，深入交流智慧交管与车辆网的融合应用、运行清静测试标准化多样化、基础设施建设数字化网联化的现状和生长趋势，配合探讨车路协同生长中遇到的蹊径交通清静、信息清静等问题，促举行业生长，提高都会出行效率和清静。

  泉源：通讯行业网